De New York à Paris Île-de-France, de Tokyo à Copenhague, de Singapour à Medellín, les métropoles inventent, à toutes les échelles, de nouvelles trajectoires de développement pour associer compétitivité économique, régénération urbaine, inclusion sociale, frugalité énergétique et résilience climatique. Et ce faisant, elles changent le monde.Ce document met en lumière des stratégies et des initiatives particulièrement inspirantes pour répondre aux enjeux fondamentaux du (Très) Grand Paris.... ... En savoir plus !

Elles s’efforcent de lutter contre les contraintes économiques imposées par le système de l’agrobusiness en mêlant traditions et innovations. Elles font la promotion de leurs produits en soulignant la façon dont ils sont fabriqués, dans le respect de la nature et des migrations saisonnières des animaux, ainsi que des ressources des montagnes et de leur propre héritage bio-culturel.... ... En savoir plus !

La nature devrait pouvoir s’adapter aux changements climatiques, bien qu’ils soient brusques, encore faut-il que les humains lui permettent cette résilience. Explications. .... ... En savoir plus !

Les investisseurs font face à deux problématiques. Tout d’abord, la transition énergétique nécessite des financements importants – 2,4 trillions de dollars par an dans les vingt prochaines années, rien que pour le système énergétique. Ils doivent intégrer ensuite de nouveaux risques climatiques. La théorie financière suggère que les investisseurs intègrent toute l’information disponible dans leur prise de décision. Mais dans la pratique, l’analyse de la nouvelle famille des risques climatiques rencontre de nombreux obstacles.
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De manière générale, les pertes économiques liées aux désastres naturels ne cessent de croître depuis 1970. Parmi les raisons, il faut tenir compte de l’amélioration du recensement de ces évènements, ainsi que de l’augmentation du capital installé, c’est-à-dire des bâtiments, des infrastructures (de transport, d’énergie, etc.), des entreprises, des industries, etc. Mais sous l’effet du changement climatique, ces catastrophes s’intensifient et leur fréquence est accrue et nécessitent de nouveaux instruments
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Avec près de 20 000 kilomètres de côtes, la France possède le deuxième plus grand littoral en Europe. Nous disposons ainsi du deuxième gisement éolien en mer européen, avec une capacité évaluée à plus de 60 GW, soit 46 % de la capacité du parc électrique actuellement installé en France.
Fin 2018, la capacité européenne installée en éolien offshore s'élève à 18,5 GW, reposant sur environ 4 500 éoliennes réparties sur une dizaine de pays, dont plus de 70 % au Royaume-Uni et en Allemagne. Alors que la première éolienne en mer a été installée en 1991 au Danemark, la France n'en compte qu'une seule à ce jour. Il s'agit d'une éolienne flottante pilote installée au large de Saint-Nazaire en 2018.
Pourquoi de tels retards ? Quels leviers pour accélérer leur mise en œuvre, dans le respect du débat public et de l'environnement ? Comment accélérer leur déploiement ? Valentin Devriès et Florent Facq, du think tank LA FABRIQUE ECOLOGIQUE, co-auteurs d'une note sur ce sujet répondent à ces questions.
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Sur le seul critère d'émission en co2 par km parcouru, l’avion ressort en tête du classement des modes les plus polluants, dans des proportions similaires à la voiture individuelle et avec des émissions de l’ordre de 45 fois supérieures au TGV (ou 15 fois pour la moyenne des trains longue distance).
Cela permet d’illustrer, par exemple, qu’un voyage Paris-Marseille aura le même impact en avion que pour une personne seule en voiture, mais un impact 45 fois plus important que s’il était réalisé en TGV.
Si les émissions d’un kilomètre en avion équivalent à peu près à un kilomètre effectué seul en voiture, une heure en avion est 13 fois plus émettrice qu’une heure en voiture.
Monter à bord d’un avion rendra votre trajet 125 fois plus émetteur en moyenne que de monter dans une voiture, et plus de 1 500 fois plus émetteur que de monter dans un train. ( cf : Les vols Amsterdam - Bruxelles bientôt rayés de la carte ). La prise en compte d'autres critères pertinents commme le trafic international (les chiffres des conférences des Nations Unies sur le climat ignorent cet aspect) et la production des autres gaz rechauffants (oxyde d'azote Nox,...) alourdit le bilan au détriment de l'avion.
Dans ces conditions des choix s'imposent sur nos modes de transport. Ne faudra-til pas à l'avenir pour des motifs sociétaux et éthiques sacrifier quelques trajets en avion pour préserver des conditions de vie acceptables dans les décennies à venir ? ... En savoir plus ! (cf The Conversation )

-Qu'est ce que la nature en ville ?
En ville, la nature a le droit de cité. On la trouve dans les habitations, les rues, les jardins... La nature est aussi indispensable aux citadins parce qu'elle rend des services écosystémiques : dépollution de l'air et du sol, régulation de la température ambiante...
-La saleté en ville ? :
Si l'on vous dit saleté en ville, vous penserez peut-être aux caniveaux ou aux rats. Et pourtant... La microbiodiversité présente dans les caniveaux joue un rôle de dépollution. Les rats se nourrissent de déchets et contribuent à la régulation du milieu naturel....
-Y-a-t-il moins de biodiversité en ville...
On trouve en ville une mosaïque de milieux : jardins, friches, potagers... Ce terreau urbain est-il plus fertile pour la biodiversité ?
Utilitarisme ou non de la biodiversité :
De l'architecture biomimétique à l'aménagement de murs végétalisés ou l'agriculture urbaine, il existe diverses approches de la biodiversité urbaine..... .
Le rôle des citadins et leur perception de la nature...
Les balcons végétalisés et la végétalisation spontanée de la rue sont deux phénomènes émergents en ville. Paris verdit. En un siècle, la végétalisation des fenêtres et balcons parisiens est passée en moyenne de 2 à 20%. Quelles raisons poussent les citadins à végétaliser leurs fenêtres ? Pourquoi des plantes s'implantent spontanément sur sur le bâtiment aujourd'hui et comment poussent-elles ?
La nature dans la ville du futur
Pour la collapsologie (la science de l'effondrement), la fin est proche. Peut-on encore vivre en ville à court, moyen ou long terme ? La ville se réinvente. Depuis les années 1990 / 2000, le changement climatique entre dans les consciences, modifie les habitudes de consommation, remet en cause les comportements individuels et les modes de déplacements quotidiens. D'autres façons de vivre la ville sont encore à inventer, reposant sur l'usage de techniques innovantes dans la construction, le biomimétisme et les services écosystémiques.

Si les premières victimes des événements climatiques extrêmes sont sans aucun doute les pays en développement, la France fait figure d’exception au niveau européen ( cf Indice mondial des risques climatiques 2019) . Son niveau de risque est équivalent à celui d’un pays comme l’Inde, la Thaïlande ou la République dominicaine. Chaque année, ce sont ainsi 2,2 milliards de dollars qui sont perdus, en bonne partie dans les régions d'outre-mer.. .,...... ...En savoir plus !

Lorsque l’on pense à la pollution de l’océan par le plastique (cf découverte des gyres ), viennent immédiatement en tête ces images d’intestins d’oiseaux de mer remplis de briquets ou de bouchons, de mammifères marins s’étouffant dans des filets de pêche ou encore de sacs dérivant à la manière d’une masse gélatineuse. L’an passé, une étude estimait qu’environ 8 millions de tonnes de détritus plastiques rejoignaient chaque année l’océan. .,...... ...En savoir plus !

La recrudescence d’événements climatiques extrêmes dans la dernière décennie a fait prendre conscience, à de nombreux responsables d’entreprises et investisseurs, du caractère concret des effets du changement climatique. Les gestionnaires d’actifs et les sociétés d’assurance se sont donc intéressés aux risques financiers que le changement climatique futur fait peser sur leurs activités.,...... ...En savoir plus !

Depuis le 1er août 2018, l’humanité est entrée en situation de dette écologique. Chaque année, le « jour du dépassement », marquant la date théorique à laquelle les ressources naturelles de la planète produites annuellement sont consommées, survient de plus en plus tôt. Parmi les solutions plébiscitées pour réduire notre empreinte écologique, l’économie circulaire fait des émules...... ...En savoir plus !

....restauration ou permis de détruire ?

La doctrine "éviter, réduire, compenser" dite « ERC », véritable protocole de maîtrise des inconvénients environnementaux, est consacrée par la loi n° 2016-1087 du 8 août 2016 pour la reconquête de la biodiversité, de la nature et des paysages : faute de pouvoir éviter et réduire de manière suffisante des impacts négatifs, les porteurs de projet devront mettre en œuvre des mesures de compensation de telle sorte qu’il n’y ait pas de perte nette de biodiversité mais, au contraire, dans l’idéal, une amélioration de cette biodiversité ..... ...En savoir plus !

Le journal du CNRS du 28.09.2016: Laure Cailloce fait le point

Ces vingt dernières années, les populations d’abeilles ont subi des pertes spectaculaires, jamais observées auparavant. L’agriculture intensive et l’utilisation massive de pesticides figurent au premier rang des coupables présumés. Mais certaines pratiques des apiculteurs seraient également en cause...... ...En savoir plus !

« Le biomimétisme consiste à observer les inventions de la nature et à copier les modèles vivants les plus ingénieux. » Janine M. Benyus
Nul besoin de chercher bien loin pour trouver des solutions innovantes : c’est bien dans notre environnement que se trouvent les clés ! Inspirés par les animaux qui peuplent notre monde, les scientifiques adeptes du biomimétisme tentent un peu plus chaque jour de révolutionner notre manière de se déplacer. Mouettes, mouches, lézard « Jésus-Christ », punaises d’eau, poissons… Tous ces animaux ont mis des milliards d’années à perfectionner leur système de déplacement. Ils constituent ainsi un vivier inextinguible d’applications possibles pour l’industrie et, surtout, une voie royale vers un mode de vie durable..... ...En savoir plus !